Navigation

lf-sup-2018-033-fr.pdf (1.47 Mo)

Une année d'école , ULM NORD LORRAINE a enregistré près de 150 heures de vols et a dispensé sa formation pour 18 élèves. Certains ont été breveté d'autres ont quitté l'école et beaucoup sont encore en formation. Je leur dédie cet article, ils ont tous le mérite d'avoir été patient, l'apprentissage du vol est parfois compliqué à mettre en place: les aléas météo, les moments de la vie enfin beaucoup d'éléments qui ne permettent pas toujours une progression constante.

Voici donc en images quelques photos de ces rencontres uniques et chargées de leçons...  

Une aventure improvisée en dernière minute. Vendredi passé je téléphonnais à Claire et à Seb pour les informer que j'avais utilisé leur reserve d'essence mais que je remplacerai celà dès le lendemain matin avant mon départ pour Aspres-sur-Buëch dans les Alpes du Sud. Instantanement ils m'ont demandé s'ils pouvaient se joindre à moi: super rendez-vous pris pour un départ le samedi matin. Prévols, check machines, plan de vol, tout est prêt vendredi fin de soirée. Nous volerons en formation, au progamme nav et radio... 

La dépression annoncée n'arriverait qu'au alentour de 11:00 samedi matin. RDV vers 9:00 ce qui devrait nous laisser le temps de préparer les machines. 

Veuillez prendre connaissance de la nouvelle carte VAC 2017.

Les principale modifications concernent:

• l'angle d'approche en 25 et le Dep en 07
• le tour de piste ULM école en Nord basse altitude uniquement pour l'école locale.
• L'écolage réservé aux appareils basés et/ou autorisés, sachant que c'est le Notam ci-dessous qui fait foi

  LFFA-E0178/17 Q) LFFF/QFALT/IV/NBO/ A/000/999/4925N00553E005 A) LFAW VILLERUPT B) 2017 Jan 19 10:39 C) 2017 Apr 29 23:59 E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES ET/OU AUTORISES PAR LE GESTIONNAIRE.

Nos amis Ulmistes nous offre de merveilleuses images prises lors de leur voyage en ULM à destination du Cap Nord. Voyez plutôt...

http://vimeo.com/191702705

Voici un voyage qui en intéressera plus un...

http://www.aeroclubnordlorraine.com/2016/08/voyage-en-ulm-vers-malaga.html

Mardi et mercredi j'emmenais le P200 pour un périple dans les Hautes Alpes: LFAW (Villerupt) - LFNJ (Aspres sur Buech) et retour. L'objectif final sur place était de voler en Swiftlight dans cette magnifique région. Deux jours pour une visite guidée dans le Massif de Ecrins, magique. Jacques m'aura montré toutes les possibilités de ce massif: comment on y entre, comment on en sort, et surtout comment on recherche l'onde pour des vols à plus de 4500m.

Le voyage aller et retour n'a pas présenté de problème, départ tôt le matin à la fraiche le mardi, vol au niveau 65 avec un vent arrière de 20 km/h (ça aide!). Le retour sera plus incertain, nébulosité assez marquée: les orages en formation un peu près partout. Je rentre, après 3 heures de vol juste avant (début pluie dans le tour de piste de Villerupt).      

Messieurs,

Du 22 au 26 mai prochains, un exercice associant des drones à des hélicoptères se tiendra dans les zones d’ETAIN.

Vous trouverez le SUP AIP qui en parle en pièce jointe.

Les zones créées sont imperméables au trafic évoluant en CAG pendant leur activation.

Toutefois, elles ont été construites pour laisser des opportunités de transit aux aéronefs ne participant pas à l’exercice.

J’attire donc votre attention sur le fait que vos transits pourraient être perturbés pendant les vols drones qui verront l’activation des ZRT A et B.

Strasbourg Info, Paris Info, Ochey et Saint-Dizier (et bien sûr Etain !) auront connaissance de l’activité réelle de ces zones.

Bonne journée,

Cordialement,

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Capitaine Yann QUEMENER

Responsable Safety Management System du 3e régiment d'hélicoptères de combat

Voici pour la météo: les différents types de nuages.

Consultez le site de Météo France: http://www.meteofrance.fr/prevoir-le-temps/phenomenes-meteo/les-nuages#

ou encore: http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/dossiers/meteo/01.html

Structure des espaces aériens français: ref http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/REG_ESP.pdf

Consultez également les deux pdfs suivant ils sont assez complet à mon avis. 

Bonne lecture. Pascal

division-espace-aerien.pdf (1.43 Mo)

les-espaces-aeriens.pdf (1.19 Mo) 

Dans ce numéro nous allons revoir de la manière la plus simple comment préparer les données techniques nécessaires à une bonne préparation du trajet souhaité.

Je base mes informations sur une synthèse du document suivant que j'ai trouvé pratique et clair à l'utilisation même en calcul mental.

http://jmquetin.free.fr/5simu/Navigation1.html

N'hésitez pas à lire ce document bien fait.

Alors allons-y:

Qu'est ce que la navigation:

C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimale en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...).

Je reprends de cet article les éléments qui me servent à la préparation du vol:

• Facteur de base: FB = 60/Vp  Vp étant la vitesse propre (c'est la projection de la vitesse vrai Vv sur le plan horizontal donc le sol. Nos calculs étant approximatifs mais valable en vol à vue. Nous pouvons négliger la vitesse ascentionnelle.
  Pour exemple, sur notre P200: le FB à 75% de puissance est de 0,7
   
• Temps de vol en minutes(sans vent) Tsv: L/FB  L étant la distance à parcourir en NM.
  Exemple pour un vol de 50NM le Tsv sera de: 50 x 0,7= 35 mn . Les règles à calculer aéronautique sont graduées en NM il suffit de choisir la bonne échelle pour la carte que vous utilisez. 

ROUTE et CAP:

La route c'est le tracé au sol en ligne droite entre deux points

Le cap c'est l'orientation de l'avion qui permet de suivre la route

Par vent nul, route et cap sont confondus. Par vent de travers, c'est différent, il faudra appliquer un angle de correction à l'avion pour rester sur la route.

ROUTE = CAP + DERIVE

Vous comprenez de suite qu'il nous faudra la valeur de cette dérive. Il y a un moyen simple et mental de la calculer, voyez plutôt (idem pour le temps de vol) 

C'est relativement simple: les secteurs sont approximatifs mais en vol à vue ca marche. Pour les amateurs de trigonométries les détails se trouvent dans l'article de référence. 

J'entâme une série de messages à destination de mes élèves suite à leur demande, et bien entendu à tous les pilotes sur la navigation en général. J' essayerai de rester simple et pratique au mieux.

La théorie et la pratique sont deux choses différentes, l'une doit s'intégrer à l'autre, c'est ce qui forgera au final un bon pilote. L'une ne va pas sans l'autre, certains me diront que le plus important est de savoir piloter son appareil, mais que vaut un pilotage si vous ne savez pas où vous êtes et où vous aller et comment vous y allez. 

Je commencerais donc cette série par le préparation au vol que tout pilote responsable devrait assurer.

J'utilise pour ma part une méthode relativement simple lorsque je prépare un vol.

Dans l'ordre:

• Météo: cartes Temsi et Wintem, Gafor, Metar, Taf etc.... tout ce qui vous donnera un max d'infos sur votre route, l'application Aeroweb est utile dans ce cas, il y en a d'autres...
   
• NOTAMS & AZBA: vous les trouverez sur le site du SIA: http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr Ils sont essentiels si vous ne voulez pas vous voir subitement détourné vers une autre destination. Notams pour les zones et aérodromes et AZBA pour le réseau RTBA (réseau très basse altitude défense)
   
• Cartes: OACI ou Jeppessen ou autre... ainsi que les cartes VAC: http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr. Elles vous permettront de vous frayer un chemin à travers les différentes espaces aériens. Les cartes VAC vous seront utiles pour connaitre les charactéristiques d'un aérodrome et ses procédures d'approche et de départ. 
   
• Procédures opérationnelles: depart et arrivée sur les aérodromes concernés, parkings et taxiways, espaces aériens, zones rglementées etc... 
   
• Centrage et carburant: chaque aéronef certifié ou pas aura sa fiche d'utilisation: Mesure de carburant necessaire au trajet, centrage si vous embarquz du poids etc... Référence= votre manuel d'utilisation
   
• Papiers de vol:
  • ​Papiers d'identité
  • Licence et brevet ULM (classe d'ulm, emport passager le cas échéant, qualification radio)
  • Carte d'identification (carte jaune)
  • L'Aptitude au vol de votre machine
  • Licence de station d'aéronef: à jour
  • Assurance en responsabilité civile aérienne
  • Manuel d'entretien, d'utilisation, fiche de pesée
  • tous les documents énumérés dans les autres chapîtres (mto, vac, notams, AZBA, cartes à jour, etc...)
     
• Procédures occasionnelles: survol région à équipement spécifique ( Montagne, Hauts plateaux, Maritime, déserts, régions inhospitalières...), Lot de bord
   
• Court terme H-10 mn: état de la piste au décollage ou à l'attérrissage. Exemple sur le tableau ci-joint:

Sur les effets de T° et P° reférer vous a mon article dans "News" précédent intitulé: Alerte Sécurité des Vols  

Je vous parlais dans un de mes "posts" sur Facebook d'un aérodrome tout près de Prague avec une station de métro à 400m. Les ULMs y sont la bienvenue et les gens du coin sont sympa. 

Il s'agit de LKLT- Letnany.

Les coordonnées cartes VFR etc... se trouvent à l'adresse suivante: http://lis.rlp.cz/vfrmanual/actual/lklt_text_en.html 

Navigation relativement facile:

Plan de vol VFR: les aérodromes de détournement ne manquent pas sur le trajet.

Quatre zones de contrôles: SIV Strasbourg => Langen info => München Info => Praha info puis à l'approche de Prague: Praha Radar

En anglais bien entendu mais ils sont tolérants.

Il y a environ 330 NM au départ de LFAW (Villerupt), il y en a donc entre 3 et 5 hrs, dépendant de votre vitesse de croisière. Donc selon votre autonomie, il vous faudra peut-être faire le plein au milieu.

Une petite vidéo qui nous montre l'approche: https://www.youtube.com/watch?v=q3TDkGm78nI