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aero-club-historique.pdf (280.34 Ko)

L'idée d'organiser un voyage vers la Corse nous effleura très tôt dans la saison. Avec Claire et Seb nous nous prenions, très tôt au printemps dernier, à rêver de ce trip.  J'y voyais surtout une forme d'accomplissement et l'aboutissement de mes efforts  à former des pilotes qui osent voyager.

Les projets de ce type font souvent des émules: 6 équipages étaient partant. Notre vieux Cessna 172 avec Franck et Nico au début puis finalement Samuel en tant que copilote, Claire et Seb avec le Zenair 601, Raphaël et son copilote, Camille et Sumi en FK14, Philippe et Vincent en Roland Z602 et Thérèse et Pascal en Pioneer 200. 

Au final nous serons trois équipages: le C172, le Zenair601 et le P200. Les conditions météos du départ et changements de dernières minutes auront eu raison des autres.

Mais revenons au départ: LFAW Villerupt vendredi 04 Octobre. Une mto excécrable qui ne nous aura pas laissé beaucoup d'opportunités de décollage. Nous prenions notre envol en début d'aprem à la faveur d'une éclaircie qui malheureusement sera de courte durée. Nuages à toutes les altitudes, une galère de vent trois quart face, un déroutement du à des excercices militaires, tous ces éléments nous imposaient un ravitaillement non prévu à Bourg Ceyzeriat (enfin dans le beau temps).  

Leçon du jour: toujours remettre le départ pour une mto plus propice.

La deuxième partie de ce départ se fit sans problèmes, arrivée à Gap-Tallard en fin d'après-midi pour un repos bien mérité.

Création de 12 zones réglementées temporaires (ZRT) pour vols d’aéronefs télépilotés non habités et

vols d’hélicoptères de combat et de manoeuvre dans le cadre de l’exercice BACCARAT 2019

En vigueur : Du dimanche 15 au mercredi 25 septembre 2019

lf-sup-2019-261-fr.pdf (2.91 Mo)

Les dégradations de performances au décollage sont significatives au delà de 30°C

Certains décollages ne sont plus possibles...n'hésitez pas a rester au frais à la maison

Prenez connaissance du DIAGRAMME de KOCH: d705d1-4be2c624cf9d4e28b1a96b991895f5a0.pdf (831.79 Ko)

Le challenge e-Pegase prend doucement forme. Mardi  (17 avril) passé j'ai pu tester les possibilités de décollage sur la base d'ULM de Cipières dans les Alpes Maritimes: https://basulm.ffplum.fr/PDF/LF0652.pdf 

Le choix de ce point de départ est motivé par les conditions thermiques particulièrement bonnes relativement tôt dans la journée. L'essai de mardi en plein mois d'avril démontre le potentiel du site, décollage à 11:45 à l'apparition des premières barbules. Plus tard dans la saison fin mai , juin , juillet ce sera donc parfait pour un décollage une heure plus tôt.

Le RTBA, qu’est-ce que c’est ?

Le RTBA est un ensemble de zones réglementées reliées entre elles, destiné aux vols d’entraînement à très basse altitude et très grande vitesse. Les limites latérales et verticales des différentes zones réglementées du RTBA, dites aussi « tronçons », sont définies dans les publications d’information aéronautique (AIP : Aeronautical Information Publication), partie ENR 5.1 des zones interdites, réglementées et dangereuses, accessibles sur le site du Service de l’Information Aéronautique (SIA), dont l’adresse est : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/, ainsi que dans le « Complément aux cartes aéronautiques » diffusé dans la pochette VFR éditée par le SIA. Les zones du RTBA sont activables en toutes conditions météorologiques et leur contournement est obligatoire pendant les périodes d’activation. Généralement, les appareils de type « chasseurs » évoluent dans le RTBA en mode suivi de terrain automatique dit « SDT Auto ». Les pilotes n’assurent pas la prévention des collisions. Les vitesses des « chasseurs » qui évoluent dans le RTBA peuvent dépasser 500 Kt (~900 km/h). Il arrive que les chasseurs utilisent le RTBA pour y effectuer des vols en patrouille.

espace-ae-rien.pdf (72.15 Ko)

Une année bien remplie: 

• 24 élèves ont fréquentés ULM Nord Lorraine.
• 5 brevets multiaxes et 1 brevet pendulaire ont été délivrés
• Une multitude de vols d'initiation dont au moins 50% ont conduit a une inscription en stage.

 Des bons moments de vol et de partage, que demander de plus. La météo aura été clémente et m'aura permise de cumuler quelques 250 heures de vols en instruction. 

Merci à tous pour votre motivation et votre patience. Apprendre à voler requiert quelques capacités essentielles que j'ai pris plaisir à pousser aux extrêmes.

En attendant 2019, je vous souhaite à tous de bonnes fêtes de fin d'année et un Joyeux Noël

Pascal

Les fêtes de fin d'année approchent et pourquoi ne pas offrir un vol d'initiation. 

Avec ULM Nord Lorraine c'est possible au départ de l'aérodrome de Villerupt. 

C'est simple vous choisissez le type et la durée de vol qui vous convient et je vous envois un bon cadeau contre paiement.

Les tarifs:

45€/20 minutes ou 100€/h en Pendulaire

70€/20 minutes ou 120€/h en Multiaxes

Contactez moi sur: ulmnordlorraine@gmail.com

*Les vols sont possibles en hiver sous reserve de bonnes conditions météorologiques

Objectifs

Rappeler :

- le principe de détermination des vitesses d’évolution

- la nécessité pour une vitesse donnée, de limiter l’inclinaison pour garder des marges de

sécurité

- que si l’inclinaison maximale ne suffit pas à atteindre l’objectif que s’est fixé le pilote, il

doit l’abandonner et décider d’un nouveau plan d’action !

Pourquoi ?

Pour le savoir consulter le document qui suit: guide-vitesse-evolution-marge-securite.pdf (337.05 Ko)

Objectif

Préciser la représentation qu’un pilote devrait avoir de l’atterrissage, pour réduire les risques

d’atterrissage dur et de sortie de piste, et faire en sorte que la transition de l’approche stabilisée

jusqu’au toucher ne soit pas « subie », mais pilotée.

Atterrissage et accidentologie

L’atterrissage est une manoeuvre de pilotage délicate, en atteste l’accidentologie des avions de

loisir, plus de la moitié des accidents non mortels se produisent à l’atterrissage. Si on se réfère aux

accidents d’avions légers enquêtés par le BEA sur une période de 5 ans le 2009 à 2013, sur 418

accidents 215 sont classés comme suit :

1- 109 sorties de piste (Runway Excursions - RE).

2- 106 atterrissages durs (Abnormal Runway Contact - ARC).

N'hésitez pas à consulter le document suivant:

guide-transition-approche-stabilisee.pdf (285.42 Ko)

lf-sup-2018-033-fr.pdf (1.47 Mo)

ULM Nord Lorraine vous souhaite une bonne année 2018, une excellente santé et une réussite dans vos actions. Nous nous souhaitons bien entendu la météo qui correspond le mieux à nos activités.

Profitez des intempéries du moment pour parfaire vos acquis: sécurité, théories du vol, navigation etc.... Quand les beaux jours arriveront et cela ne saurait tarder nous serons prêt et disponible pour vous former au mieux avant d'appréhender la nouvelle saison qui se déssine.

Sportivement

Pascal

Une année d'école , ULM NORD LORRAINE a enregistré près de 150 heures de vols et a dispensé sa formation pour 18 élèves. Certains ont été breveté d'autres ont quitté l'école et beaucoup sont encore en formation. Je leur dédie cet article, ils ont tous le mérite d'avoir été patient, l'apprentissage du vol est parfois compliqué à mettre en place: les aléas météo, les moments de la vie enfin beaucoup d'éléments qui ne permettent pas toujours une progression constante.

Voici donc en images quelques photos de ces rencontres uniques et chargées de leçons...