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lf-sup-2018-033-fr.pdf (1.47 Mo)

ULM Nord Lorraine vous souhaite une bonne année 2018, une excellente santé et une réussite dans vos actions. Nous nous souhaitons bien entendu la météo qui correspond le mieux à nos activités.

Profitez des intempéries du moment pour parfaire vos acquis: sécurité, théories du vol, navigation etc.... Quand les beaux jours arriveront et cela ne saurait tarder nous serons prêt et disponible pour vous former au mieux avant d'appréhender la nouvelle saison qui se déssine.

Sportivement

Pascal

Une année d'école , ULM NORD LORRAINE a enregistré près de 150 heures de vols et a dispensé sa formation pour 18 élèves. Certains ont été breveté d'autres ont quitté l'école et beaucoup sont encore en formation. Je leur dédie cet article, ils ont tous le mérite d'avoir été patient, l'apprentissage du vol est parfois compliqué à mettre en place: les aléas météo, les moments de la vie enfin beaucoup d'éléments qui ne permettent pas toujours une progression constante.

Voici donc en images quelques photos de ces rencontres uniques et chargées de leçons...  

Le site de ULMNORDLORRAINE se modernise: nouveau design, la présentation est quelque peu modifiée mais surtout quelques fonctionalités de plus pour nous permettre de communiquer entre-nous.

N'hésitez donc pas à vous incrire, à créer un compte en cliquant sur "Newsletter" et en y rajoutant votre numéro de telephone. Celà me permettra de vous envoyer personnellement dans votre boîte mail ou par sms quelques nouvelles: météo, disponibilité etc... C'est facile: dans le menu de droite en bas vous pouvez créer votre compte etc...

Il y a aussi le Forum qui pourrait à la longue servir de recepteur pour toutes vos remarques: je l'ai divisé ne catégories, donc à vous de choisir selon votre sujet.

Le site évoluera encore, j'y accueille aujourd'hui nos partenaires et je compte développer cette page dès que le projet correspondant e-Pegase aura pris forme, donc à suivre...

Faîtes en bon usage.

Pascal

Dimanche passé nous participions avec ADPUL (Association pour le développement du Planeur ultraléger) à la Fête de l'Air de l'Aérodrome du Chevalet à Aspres-sur-Buëch, notre destination de la veille, avec Claire et Seb. Le départ sera pour le lendemain lundi.

En attendant au programme: tests de la nouvelle catapulte de ADPUL, avec de nouveaux elastiques (tests probants, je plane plus loin et plus fin). Après cette scéance de tests, je m'accroche derrière le nouveau Tetras du club local AAA pour un remorquage de Swiftlight, test également probant, le Tetras est validé (notre panoplie de remorqueurs s'étoffe). La manifestation commence juste après et nous passons en démo statique, les AAA ont oublié de nous déclarer, pfff...

Le reste de la journée se passera à répondre aux questions des visiteurs et à regarder le show aérien. Un Yak, un Boing Steerman, un planeur, un Branco, un Cap 10, un Extra 330, etc.. toute une panoplie d'aéronefs pour des évolutions acrobatiques jusqu'au soir 19:00, fin du NOTAM qui nous clouait au sol.

Une aventure improvisée en dernière minute. Vendredi passé je téléphonnais à Claire et à Seb pour les informer que j'avais utilisé leur reserve d'essence mais que je remplacerai celà dès le lendemain matin avant mon départ pour Aspres-sur-Buëch dans les Alpes du Sud. Instantanement ils m'ont demandé s'ils pouvaient se joindre à moi: super rendez-vous pris pour un départ le samedi matin. Prévols, check machines, plan de vol, tout est prêt vendredi fin de soirée. Nous volerons en formation, au progamme nav et radio... 

La dépression annoncée n'arriverait qu'au alentour de 11:00 samedi matin. RDV vers 9:00 ce qui devrait nous laisser le temps de préparer les machines. 

Voilà le nouveau cru de début de saison: Claire en Multiaxe et Serge en Pendulaire un bon équilibre.

Allez on leur souhaite la bienvenue!

Visionnez-cette vidéo intéressante, il est toujours utile de se remémorer les bases qui nous protègent de nos erreurs.

http://salledelecture-ext.aviation-civile.gouv.fr/externe/Internet2/Aviation%20loisir/Accidentologie_2016_ULM.mp4

Aujourd'hui 05 Mai, Sebastien a été lâché sur le Pioneer 200 de ULM NORD LORRAINE. Une bonne préparation dans l'heure qui précédait, aucune erreur de pilotage m'a finalement convaincu qu'il est mûr pour voler seul. Ca tombe bien il vient d'acquérir avec Claire son épouse un magnifique Zenair X601. D'ailleurs Claire vient d'entrer en formation également: une histoire de famille en somme

Veuillez prendre connaissance de la nouvelle carte VAC 2017.

Les principale modifications concernent:

• l'angle d'approche en 25 et le Dep en 07
• le tour de piste ULM école en Nord basse altitude uniquement pour l'école locale.
• L'écolage réservé aux appareils basés et/ou autorisés, sachant que c'est le Notam ci-dessous qui fait foi

  LFFA-E0178/17 Q) LFFF/QFALT/IV/NBO/ A/000/999/4925N00553E005 A) LFAW VILLERUPT B) 2017 Jan 19 10:39 C) 2017 Apr 29 23:59 E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES ET/OU AUTORISES PAR LE GESTIONNAIRE.

Bonjour à tous,

La saison est propice aux études théoriques, préparez-vous le printemps arrive. 

Vous trouverez ci-desssous le lien qui décrit la procédure à respecter pour vous inscrire à l'examen théorique ULM:

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Calendriers-Inscriptions-examens.html

Nos amis Ulmistes nous offre de merveilleuses images prises lors de leur voyage en ULM à destination du Cap Nord. Voyez plutôt...

http://vimeo.com/191702705

Virage à grande inclinaison et à basse vitesse = DANGER !

(Par Thierry COUDERC, Président de la Commission Sécurité des vols de la FFPLUM)

Faut-il rappeler qu’au cours d'un virage, si l’on veut maintenir le palier, il est nécessaire d’augmenter l’incidence et/ou la vitesse ? En outre, le facteur de charge augmente avec l’inclinaison du virage. Cette caractéristique a des conséquences sur les conditions de décrochage, puisqu’il fait augmenter le poids apparent de l’appareil.

À 45° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à 1,4 et la vitesse de décrochage augmente de 19%.

À 60° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à 2 et la vitesse de décrochage augmente de 40%.

Cette situation est donc propice à susciter un décrochage en virage, par défaut de vitesse. 

S'y ajoute le risque de décrochage dissymétrique avec départ en vrille, auquel les appareils multi axes dont le pilote aurait le pied trop lourd à l'intérieur du virage, sont particulièrement exposés. Ce cas de figure peut quant à lui survenir même à des vitesses plus élevées, car il ressort d'une mauvaise conjugaison des commandes. Vos manuels de vol décrivent les manœuvres d'urgence à assurer pour vous sortir de ces situations délicates.

C’est ainsi cette conjugaison d’une faible vitesse et d’un virage à grande inclinaison qui installe les conditions du départ en virage engagé. Ici les conditions d'une manœuvre harmonieuse restent réunies, sauf une trajectoire involontairement descendante qui transforme progressivement le virage en chute spirale. Ses caractéristiques en sont les suivantes :

- Augmentation importante de l'inclinaison et de l'assiette à piquer,

- Augmentation rapide de la vitesse risquant d'entraîner une sortie du domaine de vol,

- Pas de sensation manifeste susceptible d’alerter le pilote d’un changement dangereux de sa trajectoire.

Contrairement à une idée assez répandue, le phénomène ne tire pas son origine d'un problème de symétrie de vol, mais du manque de vigilance à tenir l'assiette, il ne concerne donc pas uniquement les multi axes. Un rapport du BEA en évoque la possibilité à propos d'un accident de paramoteur :

https://www.bea.aero/fileadmin/documents/docspa/2012/8-fy120222/pdf/8-fy120222.pdf

Mais pourquoi le pilote peut-il avoir du mal à détecter qu’il est passé dans cette configuration ? C’est que lorsqu'elle survient, le resserrement du virage est rapide mais progressif et il s’accompagne d’une perte d’altitude assimilée à une chute. L’entrée en virage engagé ne se manifeste donc pas par des changements brutaux de trajectoire ni par des variations flagrantes de facteur de charge, seulement par une augmentation non pilotée de l'assiette à piquer.

Pour en sortir, il est impératif de reprendre sans délai le contrôle en agissant sur les causes du virage engagé de la façon suivante :

• Réduire complètement la puissance

• Annuler l'inclinaison

• Revenir à l'assiette de palier par une ressource souple

• Attendre le retour à une vitesse suffisante avant de remettre progressivement la puissance.

Il y a des circonstances favorables à la survenue de ces trois phénomènes, comme par exemple la perte de références visuelles par mauvaises conditions météo, ou la perte de puissance en virage, par exemple. Un REX récent l'évoque en relation avec la perte de référence visuelle :

http://cnfas.isimedias.com/ffplum/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=7097&ty=11

Mais c’est le petit coucou au-dessus de la maison des amis, ou la recherche du meilleur point de vue du monument que l’on est en train d’approcher qui sont les plus sensibles à ce risque. Dans ces circonstances, le pilote va naturellement avoir tendance à ralentir et à s’incliner pour serrer le plus possible le site d’intérêt qu’il veut voir d’en haut. 

Si toutefois vous êtes dans une situation susceptible d’aboutir à l'une de ces situations redoutées, il est indispensable de surveiller toute variation non voulue de l'assiette à piquer. En effet, c’en est habituellement la manifestation significative la plus précoce.

Il est parfaitement évident qu’à basse hauteur, vous risquez de ne pas avoir le temps de faire tout ça avant d’atteindre le sol. 

Au moins deux enquêtes concernant des accidents récents d’ULM sont en cours, dont les circonstances évoquent le virage engagé à basse hauteur :

https://www.bea.aero/les-enquetes/les-evenements-notifies/detail/event/accident-de-lulm-super-guepard-identifie-14-ni-survenu-le-11092016-a-pont-farcy-14/

https://www.bea.aero/les-enquetes/les-evenements-notifies/detail/event/accident-de-lulm-fk-lightplans-fk12-identifie-974-gj-survenu-le-27082016-a-sours-28/

(NB) ATTENTION ! Les voilures tournantes ne sont pas concernées de la même façon. En effet, une manœuvre qui provoque l'augmentation de facteur de charge (dans les limites raisonnables du domaine de vol) est plutôt favorable à la sécurité d'un autogire. Le danger risque cependant de vous guetter en sortie de manœuvre. Sur un autogire, la fin de virage à forte inclinaison et basse vitesse crée potentiellement par la réduction brutale du facteur de charge à vitesse faible qu'elle peut susciter, les conditions d'une perte de tours rotor, particulièrement si la faible hauteur ne permet pas au pilote de rendre la main et d'accepter un enfoncement de sa trajectoire.

Pour toutes les classes d'ULM, la meilleure protection est bien sûr d’éviter de se placer dans une configuration favorable à la survenue du phénomène en assurant ses virages à inclinaison raisonnable et en conservant de bonnes marges de vitesse et de hauteur.

Bonjour à tous,

La saison continue et les paysages restent superbes. Nos élèves restent assidus malgré la température relativement fraîche. Les inscriptions continuent et l'équipe d'élèves s'étoffent de plus en plus: 2017 sera déjà un bon cru, croisons les doigts pour que la météo soit de notre côté.

Quelques images qui vous plairont c'est sûr. Les élèves en prennent plein les mirettes, c'est super motivant pour l'équipage élève, instructeur. Ils seront prêt pour le printemps c'est sûr.